在此之后新服务和或运营

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商的进入只会造成拥塞。上图是一个例子说明缺乏合理化以及新服务进入的速度如何给人们、运营商和城市带来严重的问题。这张照片显示了在中国北京过多的共享单车系统如何在街角造成了名副其实的废弃自行车墓地。当看到这样的例子时很明显这只是事情的开始尽管我们不太清楚副作用是什么但我们已经可以确定它们会大规模出现。这里的问题是到目前为止运输供应一直通过运输市场部分计划特许权的公共流程进行监管但在新技术的情况下该系统似乎非常僵化且效率低下因为它仅限于循环。

公共规划的规则很容易被技术替代方案所违反就像优 罗马尼亚 WhatsApp 号码列表 步出现时出租车牌照所发生的那样。那么是否是交通运输的技术革新呢？是的但我们必须开始考虑如何以减少冲突并最大化为最终用户提供的价值的方式组织这一点。伦敦和斯德哥尔摩等一些城市已经开始设计系统能够通过数据门户和监管规划算法将多个运营商动态地聚集在同一机构保护伞下。然而这些仍然是实验模型更多地基于理论而不是真实经验。换句话说这里没有食谱。这是交通监管和运营研究和开发的前沿。



唯一的解决方案是通过试验、试点项目和模拟实验室探索新事物。如果直到今天运输监管要么围绕着公共合同体系要么围绕着放松管制的市场那么已经采取的任何措施似乎都无法维持一个日益复杂化的系统。在这种情况下为所有事物和每个人创建合同不再有用因为技术绕过了合同就像对出租车所做的那样。另一方面免费入场也开始显示出其局限性。该解决方案需要比我们在合同或政府与企业以及企业与企业交互协议方面已经发明的一切更加智能。这就是交通运输行业真正的数字化转型。